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为什么ETA2892的绕线效率不如ETA2824高?

时间:2019-07-08 12:32    点击量:

ETA2892的自动收线机构集成在运输时间序列中,可以看出2892是两轮设计。
正如我们所看到的,2892是主要品牌中最薄的自动机芯。
2824我想要4。
6毫米,欧米茄8500是5。
5毫米,劳力士3135-6毫米。
2892最薄的原因是因为2892故意采用了几种设计将自动上链机构安装在机芯上。
2892和2824看起来都像是自动移动,但它们实际上是完全不同的配置。
2824在基本机芯上叠加了一个自动卷取机构(这就是为什么2824有一个手动卷取模具2801,289,没有手动卷取形式)。
,2892用于将自动上链机构插入机芯内。
通过减小运动传动系的尺寸,2892为自动上链机构提供了空间,自动上链机构和运输时间列车被集成在一起。因此,2892自动上发条部分的体积小于2824,并且滚珠轴承的尺寸也很小。
除了2892之外,自动转塔变得更薄以控制机芯的厚度,这进一步加剧了卷绕效率的下降。
因此,许多使用2892口径的品牌,首先获得2892的是改变自动旋转,这提高了2892个绕组的效率。
ETA2892的自转和自转部分,2928型的自转非常薄,这是绕组效率低的原因之一。
除了绕线效率,我还了解了另外2892个技术问题。
频繁的手动上弦会导致自动上发条机构的倒档离合器出现问题,并且在进行手动上弦时自动旋转会旋转。
我之前遇到过其他手表机芯的这个问题。
这是Girard-Perregaux的GP3300机芯。我当时看到的问题是自动上弦跟随手动上弦。
应该注意的是,ETA 2824机芯也被认为存在手动上弦的问题。
2824的问题在于频繁的手动上弦磨损轴承和手动上弦使得不可能这样做。
由于经常手动上弦2892和2824引起的问题,我突然想起了品牌手表的描述(似乎是百年灵)手卷。似乎有一个基地..
但在这个问题上,我认为不需要如此交织在一起。
正如您经常听到的那样,驾驶汽车摧毁方向盘并通过减速带摧毁汽车。
然后不要杀死地下停车场,你需要开车到停车场吗?
当你看到速度限制时,你需要抬起汽车吗?
所以让我们自然吧。
我长时间使用了2892张桌子,但是我每天都手动缠绕它们,但一切都很好。


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